科客點(diǎn)評：急于賺錢變現(xiàn)的滴滴，是否還要再考慮一下，如何更加不傷害自家司機(jī)。

       快的與滴滴，就像一對孿生兄弟，長相類似，功能類似，打法也一致，司機(jī)補(bǔ)貼、C端客戶發(fā)紅包……不過，這一趨勢在近期被扭轉(zhuǎn)了，滴滴被爆出向司機(jī)收份子錢。

       據(jù)消息，滴滴專車向司機(jī)收取的“租車費(fèi)”，每日基本固定為160~180元，一個(gè)月4000~6000元。無論司機(jī)接沒接到單子，這部分都要交上。等于說，滴滴專車司機(jī)一早醒來，已經(jīng)欠了滴滴家180元；一號(hào)專車按單收取10~15%的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，如果司機(jī)沒達(dá)成交易，就不需要繳納。一號(hào)專車按單收取服務(wù)費(fèi)的模式還算合理，它類似傭金。而滴滴專車名頭，無論怎么變，固定成每日收費(fèi)，都像是份子錢。

       在此之前，滴滴曾經(jīng)評判出租車行業(yè)的“份子錢”不合理，而現(xiàn)在，卻以傭金的外殼重收“份子錢”，自食其言。

       移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車的服務(wù)對于滿足市場高品質(zhì)、多樣化、差異性的需求，緩解打車難的問題具有一定的積極作用，所以才有了眾多的打車用戶。而專車，既不具備營運(yùn)資質(zhì)，安全問題也堪憂。

       倘若滴滴打車不進(jìn)行規(guī)范管理，對其他守法私家車、出租車來講，都是不公平的。不少出租車司機(jī)都認(rèn)定，專車的準(zhǔn)入門檻較低，私家車主也可以申請加盟，這不僅涉嫌非法營運(yùn)，還搶了他們的正常生意。

       對此，滴滴打車官方微博今天晚上發(fā)表了一份聲明，聲稱滴滴專車“過去沒有，現(xiàn)在沒有，未來也不會(huì)”向?qū)＼囁緳C(jī)收取所謂的“份子錢”。所謂的份子錢只是租賃公司以天為單位向乘客收取的合計(jì)車輛使用費(fèi)（營運(yùn)費(fèi)）。小編不禁疑惑了，那么正規(guī)出租車公司收的不是營運(yùn)費(fèi)？

       除了滴滴，快的旗下的一號(hào)專車，司機(jī)同樣要將收入的一部分上交。不同的是，是以抽成的形式上繳。相對來說，快的還是比較小清新的。

       在孵化期，兩家都瘋狂燒錢培育客戶。隨著市場氣候的形成，他們的盈利模式終于清晰，專車成盈利重點(diǎn)。就好像近期風(fēng)風(fēng)火火的微信廣告流一樣，明晃晃的盈利形式毫不掩飾，這是騰訊今年的主要打法嗎？

       滴滴專車的盈利步伐走得飛快，好似憋了很久終于可以把扔出去的錢收回來一樣。但是對于一些加入專車隊(duì)伍的私家車來說，他們平常的單量并不會(huì)很多，如果按照這個(gè)份子錢上繳，自身的收成會(huì)更少。滴滴這樣做，就等于是把自家專車推向給對手。急于賺錢變現(xiàn)的滴滴，是否還要再考慮一下。

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